会社概要

基本情報

• 社名: 札幌丘珠空港ビル株式会社
• 本社所在地: 北海道札幌市東区丘珠町
• 代表者: 代表取締役社長（氏名不明）
• 設立: 平成2年5月23日（1990-05-23）

企業理念

今日のIT高度情報化時代においても、社会経済の高質化から、ますます空の高速交通機関の活用は不可欠な時代となりました。特に自然環境が豊かな大地を有する北海道においては、改めてその必要性が再認識されていることから、地域間の道民の翼として、また札幌圏の北の起点として、その玄関口に位置する当社は次のことを目指します。利用者にやさしい空港として、利用者へのサービスをより高めること。かけがえのない、この地球環境を保全し、子供達の未来が安全であるためにも、地域間相互に協力して、その意識の普及を図ること。利用者の安全確保のもと、公益性の達成と、より効率性を高め、経営の安定性を積極的に図ること。

ビジョン

不明

事業内容

札幌丘珠空港ビル株式会社は、北海道札幌市東区丘珠町に所在する札幌丘珠空港（札幌飛行場）の運営、施設管理、サービス提供を行う企業です。主な事業は、空港のレイアウト・施設維持管理、旅客ターミナル建物の運営・賃貸、駐車場の管理、空港関連のイベント・サービスの企画・運営、航空会社との路線協調・調整などです。

ビジネスモデル

空港・ターミナル建物の運営収益（空港利用料・賃料・販売手数料等）を中心に、航空会社等の空港使用料・サービス利用料を受け入れます。

沿革

昭和17年9月：旧陸軍が229万m²（695千坪）の用地を買収して飛行場を設置。\n昭和21〜25年：米軍空挺部隊等が演習場として使用。\n昭和27年6月：青木航空（株）が初めて遊覧飛行を実施。\n昭和29年4月：陸上自衛隊が移駐。\n昭和31年6月：北日本航空（株）丘珠－女満別を運航開始。\n昭和33年12月3日：防衛庁告示第167号により「札幌飛行場」となる。\n昭和34年6月：北日本航空（株）丘珠－稚内を運航開始。\n昭和35年8月：北日本航空（株）丘珠－函館を運航開始。\n昭和35年10月：北日本航空（株）丘珠－釧路を運航開始。\n昭和36年11月27日：運輸省告示第407号により、札幌飛行場を公共用施設として指定。\n昭和36年12月10日：共用飛行場として供用を開始。\n昭和38年3月15日：タワー（飛行場管制）の運用開始。\n昭和38年7月：北日本航空（株）丘珠－八戸－東京を運航開始。\n昭和39年4月15日：日東・富士・北日本の3社合併し日本国内航空となる。\n昭和39年6月：日本国内航空（株）丘珠－秋田－新潟を運航開始。\n昭和39年8月15日：札幌NDB共用開始。\n昭和39年12月：日本国内航空（株）丘珠－帯広を運航開始。\n昭和40年3月：日本国内航空（株）丘珠－東京を運航開始。\n昭和41年7月：全日本空輸（株）丘珠－仙台を運航開始。\n昭和42年11月：滑走路延長（1,000m→1,400m）。\n昭和45年6月：全日本空輸（株）丘珠－新潟を運航開始。\n昭和46年5月15日：日本国内航空と東亜航空の合併により東亜国内航空となる。\n昭和47年1月12日：GCA（着陸誘導管制業務）運用開始。\n昭和47年1月19日：全日本空輸（株）の定期便が千歳に移転。\n昭和49年8月10日：日本近距離航空（株）運航開始（丘珠－稚内－利尻）。\n昭和49年10月15日：日本近距離航空（株）路線追加（丘珠－函館－奥尻、丘珠－紋別、丘珠－中標津）。\n昭和49年12月1日：東亜国内航空（株）が定期便を千歳に移転。\n昭和49年：年間利用者が703,545人となる。\n昭和52年7月27日：滑走路方位変更（15/33→14/32）。\n昭和56年6月11日：札幌VOR／DME供用開始。\n昭和58年5月12日：VASIS設置。\n昭和62年4月1日：日本近距離航空（株）が社名をエアーニッポン（株）に変更。\n平成2年4月：エアーニッポン（株）丘珠－釧路を運航開始。\n平成2年5月23日：札幌丘珠空港ビル株式会社設立（＝本会社設立）。\n平成3年8月：エプロン拡張共用開始。\n平成4年2月21日：新旅客ターミナルビル共用開始。\n平成6年10月4日：現ターミナルビル開業後搭乗者100万人達成。\n平成6年12月：PAPI設置。\n平成11年11月：エアーニッポン（株）丘珠－女満別を運航開始。\n平成12年4月26日：現ターミナルビル開業後搭乗者300万人達成。\n平成12年5月23日：札幌丘珠空港ビル株式会社創立10周年。\n平成14年7月1日：エアーニッポンネットワーク丘珠－函館、丘珠－釧路、丘珠－紋別を運航開始。\n平成14年12月：エアーニッポンネットワーク丘珠－中標津を運航開始。\n平成15年4月：エアーニッポンネットワーク丘珠－稚内を運航開始。\n平成15年8月1日：北海道エアシステム丘珠-函館、丘珠-釧路を運航開始。\n平成15年9月：エアーニッポンネットワーク丘珠－女満別を運航開始。\n平成16年3月18日：滑走路延長（1,400m→1,500m）、エプロン拡張、駐車場拡張、共用開始。\n平成17年3月31日：札幌丘珠空港ビル株式会社ホームページ新設。\n平成17年7月4日：北海道エアシステム丘珠ーオホーツク紋別運航。\n平成17年12月27日：現ターミナルビル開業後搭乗者500万人達成。\n平成17年12月：エプロンロードヒーティング共用開始。\n平成18年3月：駐車場ルーフ共用開始。\n平成18年9月：空港ボランティア説明員活動開始。\n平成19年：平成18年利用者数が384,183人となり、昭和50年以降最大利用者数となる。\n平成19年3月：札幌丘珠空港ビル株式会社ホームページ英語版追加。\n平成19年10月：空港駐車場有料化となる。\n平成19年10月：札幌丘珠空港ビル内再配置工事竣工。\n平成20年6月：GCA（着陸誘導管制業務）移設運用開始。\n平成20年9月：現ターミナルビル開業後搭乗者600万人達成。\n平成20年9月～10月：同記念イベント各週日曜実施。\n平成20年11月：同記念メインイベント35年ぶり路外チャーター便ツアー実施。\n平成20年11月：ターミナルレーダー及びGCA運用開始。\n平成22年7月1日：エアーニッポンネットワーク 定期便を新千歳に移転。\n平成23年4月9日：北海道エアシステム丘珠ー女満別運航開始。\n平成23年6月1日：北海道エアシステム 定期便を札幌丘珠空港に集約。\n平成23年10月1日：北海道エアシステム丘珠ー利尻運航開始。\n平成25年7月1日：北海道エアシステム丘珠ー三沢運航開始。\n平成25年7月7日：フジドリームエアラインズ丘珠↔名古屋（小牧）テストフライト実施。\n平成25年9月17日：現ターミナルビル開業後搭乗者700万人達成。\n平成25年11月16日：フジドリームエアラインズ丘珠↔名古屋（小牧）実証飛行実施。\n平成26年6月～9月：フジドリームエアラインズ丘珠↔名古屋（小牧）チャーター便を運航。\n平成27年7月～8月：フジドリームエアラインズ丘珠↔静岡、名古屋（小牧）、神戸、北九州チャーター便を運航。\n平成28年6月4日：フジドリームエアラインズ丘珠↔静岡を運航開始。\n平成29年3月26日：フジドリームエアラインズ丘珠⇔静岡を運航（毎日運航）。\n平成30年7月26日：現ターミナルビル開業後搭乗者800万人達成。\n平成30年8月4日：天皇皇后両陛下　丘珠⇔利尻をご利用（特別機：JＡＲ)。\n平成30年8月8日：フジドリームエアラインズ丘珠⇔松本を運航（期間限定8/8-8/31）。\n令和元年7月12日：フジドリームエアラインズ丘珠⇔松本を運航（期間限定7/12-9/24）。\n令和2年4月12日：北海道エアシステム ATR42-600型機運航開始。\n令和2年10月27日：北海道エアシステム丘珠ー女満別運航再開（平成24年10月以来）。\n令和3年4月：北海道エアシステム ATR42-600型機導入（2号機）導入。\n令和3年7月17日：北海道エアシステム丘珠－奥尻を運航（土日祝）。\n令和3年11月9日：北海道エアシステム ATR42-600型機導入（3号機）導入。\n令和4年3月27日：北海道エアシステム女満別便、利尻便増便。フジドリームエアラインズ　丘珠↔松本を運航（夏ダイヤ期間運航）。\n令和4年10月24日：現ターミナルビル開業後搭乗者900万人達成。\n令和5年3月26日：フジドリームエアラインズ丘珠↔名古屋（小牧）を運航（夏ダイヤ期間運航）。\n令和5年10月29日：北海道エアシステム丘珠↔根室中標津、秋田を運航。\n令和6年1月31日：トキエア株式会社丘珠↔新潟を運航。\n令和7年10月26日：トキエア株式会社丘珠↔名古屋（中部）を運航。

取引先

• 株式会社北海道エアシステム
• 株式会社フジドリームエアラインズ
• トキエア株式会社

お問い合わせ先

• 電話: 不明
• FAX: 不明
• メール: 不明
• お問い合わせフォーム: 不明

情報取得日時: 2026-01-14 05:30 情報取得元: https://okadama-airport.co.jp